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Superar el estrecho de Suez: diversificar rutas y fortalecer la resiliencia

A la luz de los continuos ataques hutíes a barcos en el Mar Rojo, las empresas de la UE, en particular aquellas que dependen en gran medida de las importaciones de Asia y África, deben tomar medidas proactivas para mitigar los riesgos asociados con el transporte de mercancías a través del Canal de Suez.

Algunas estadísticas interesantes sobre el Canal de Suez:

En 2023, un récord de 21.231 buques mercantes pasó por el Canal de Suez, un aumento del 6,8% con respecto a 2022.
Este número récord de barcos transportó un total de 1.370 millones de toneladas de carga, un aumento del 7,5% con respecto a 2022.
La Autoridad del Canal de Suez (SCA) obtuvo un total de 7.300 millones de dólares en ingresos por peajes en 2023, un aumento del 12% con respecto a 2022.
El Canal de Suez es una ruta comercial vital para la economía global y transporta alrededor del 12% de todo el comercio mundial en volumen.
El canal también es una importante fuente de ingresos para Egipto, ya que genera alrededor del 10% del PIB del país.
Aquí hay algunas otras estadísticas interesantes sobre el Canal de Suez:
El canal tiene 193 kilómetros (120 millas) de largo y 24 metros (79 pies) de profundidad.
El canal tiene ocho esclusas, que suben y bajan los barcos a medida que pasan por el canal.
El canal puede recibir buques de hasta 240.000 toneladas de peso muerto (DWT).
El barco más rápido en transitar por el Canal de Suez fue el portacontenedores CSCL Globe de 264.000 DWT, que tardó 15 horas y 29 minutos en transitar el canal en 2021.
El barco más lento en transitar por el Canal de Suez fue el granelero de 44.000 DWT MV Ever Given, que tardó seis días en transitar por el canal en 2021 después de quedar atrapado de costado en el canal durante seis días.

El Canal de Suez es una hazaña de ingeniería verdaderamente notable y una parte vital de la economía global.

Los ataques prolongados de los hutíes a barcos en el Mar Rojo podrían tener consecuencias importantes para las empresas en Europa, entre ellas:

Aumento de los costos de envío: si los barcos se ven obligados a tomar rutas más largas y tortuosas para evitar el Mar Rojo, incurrirán en mayores costos de combustible y tarifas de tránsito. Es probable que estos costos se trasladen a los consumidores en forma de precios más altos para los bienes importados de Asia y África.
Interrupciones en la cadena de suministro: El Mar Rojo es un punto crítico para el comercio mundial y transporta alrededor del 12% de todo el comercio marítimo. Si el canal se cierra o el tráfico se ve significativamente afectado, podría provocar retrasos y escasez de mercancías en Europa. Esto podría tener un efecto dominó en toda la economía europea, afectando a empresas de diversos sectores.
Primas de seguros más altas: el riesgo de ataques piratas en el Mar Rojo ya es un factor en las primas de seguros para los barcos que transitan por la zona. Si los ataques hutíes continúan, las compañías de seguros podrían aumentar aún más las primas, encareciendo los envíos para las empresas.
Mayores costos de seguridad: las empresas que dependen de importaciones de Asia y África pueden necesitar aumentar sus medidas de seguridad para proteger los envíos de los ataques hutíes. Esto podría implicar contratar empresas de seguridad privadas o invertir en medidas de seguridad adicionales en puertos y almacenes.
Daño a la reputación: Si se considera que las empresas europeas no están dispuestas a tomar las precauciones necesarias para proteger sus envíos, podría dañar su reputación y hacer más difícil atraer clientes.

Además de estas consecuencias inmediatas, los ataques prolongados de los hutíes en el Mar Rojo también podrían tener implicaciones a largo plazo para las empresas europeas, como, por ejemplo:

Mayor dependencia del transporte aéreo: si el transporte marítimo se vuelve demasiado caro o riesgoso, las empresas pueden verse obligadas a depender más del transporte aéreo, que es más caro y puede tener un mayor impacto ambiental.
Rutas comerciales cambiantes: las empresas pueden buscar diversificar sus cadenas de suministro y obtener productos de otras regiones, lo que podría generar mayores costos de transporte y tiempos de entrega más largos.
Inversión en rutas comerciales alternativas: los gobiernos pueden invertir en proyectos de infraestructura para desarrollar rutas comerciales alternativas, como ferrocarriles y oleoductos, para reducir la dependencia del Canal de Suez.
Estas consecuencias podrían tener un impacto significativo en la competitividad de las empresas europeas y en la salud general de la economía europea. Por lo tanto, es importante que la comunidad internacional trabaje para abordar los ataques hutíes en el Mar Rojo y garantizar el paso seguro de mercancías a través de esta ruta marítima crítica.

El impacto económico de los ataques hutíes a barcos en el Mar Rojo podría ser sustancial. Un estudio de 2021 del Instituto Kiel para la Economía Mundial estimó que un cierre prolongado del Canal de Suez podría costarle a la economía mundial hasta 100 mil millones de dólares por día.

Estas son algunas de las pérdidas comerciales específicas en las que se podría incurrir:

Compañías navieras: Las compañías navieras enfrentarían mayores costos de combustible, tarifas de tránsito y primas de seguros. También se verían obligados a tomar rutas más largas y tortuosas, lo que aumentaría el tiempo de viaje y reduciría la capacidad de transporte de carga.
Importadores y exportadores: Los importadores y exportadores enfrentarían costos de envío más altos, que se trasladarían a los consumidores en forma de precios más altos para los bienes importados de Asia y África. También enfrentarían retrasos y escasez de bienes, lo que podría perturbar sus operaciones y perjudicar sus ventas.
Minoristas: Los minoristas enfrentarían costos más altos por los productos importados, lo que ejercería presión sobre sus márgenes de ganancias. También enfrentarían escasez de bienes, lo que podría provocar desabastecimientos y pérdida de ventas.
Consumidores: Los consumidores enfrentarían precios más altos por los bienes importados de Asia y África. También se verían perjudicados por la escasez de bienes.
Las empresas que perderían más financieramente serían aquellas que dependen más de las importaciones de Asia y África. Esto incluye empresas de los sectores minorista, manufacturero y de bienes de consumo.
Los precios de los bienes importados de Asia y África probablemente aumentarían en un promedio de 5 a 10% debido a los ataques hutíes. Sin embargo, algunos bienes podrían experimentar aumentos de precios de hasta el 20% o más.
Las empresas que se beneficiarían de esta situación serían aquellas que ofrecen rutas marítimas alternativas, como ferrocarriles y oleoductos. Estas empresas podrían ver un aumento en la demanda y los ingresos a medida que las empresas busquen reducir su dependencia del Canal de Suez.
Los gobiernos de Europa y otros países con importantes intereses comerciales en Asia y África también se beneficiarían de esta situación. Podrían aprovechar la oportunidad para invertir en proyectos de infraestructura que reducirían su dependencia del Canal de Suez y harían que sus economías fueran más resistentes a futuras perturbaciones.

En general, el impacto económico de los ataques hutíes a barcos en el Mar Rojo sería significativo, y las empresas y los consumidores en Europa soportarían la mayor parte de los costos. Sin embargo, también existen oportunidades para empresas que puedan ofrecer rutas o servicios de envío alternativos.

El Canal de Suez, una arteria vital del comercio mundial, se ha visto sometido a un mayor escrutinio tras una serie de ataques con misiles hutíes en la región del Mar Rojo. Dado que estos ataques siguen planteando una amenaza a la seguridad marítima,

Las empresas de la UE que dependen de esta ruta comercial deben adoptar medidas proactivas para salvaguardar sus cadenas de suministro y garantizar el flujo fluido de mercancías.

Diversificar las rutas de envío:

La adopción de un enfoque multimodal mediante el uso de rutas marítimas alternativas, como el Cabo de Buena Esperanza, puede amortiguar las perturbaciones en el Mar Rojo. Si bien esto puede prolongar los tiempos de tránsito e incurrir en mayores costos de transporte, ofrece una alternativa más segura frente a las continuas amenazas hutíes.

Mejorar la seguridad de la carga:

Implementar medidas de seguridad sólidas para proteger los envíos de posibles ataques. Considere emplear guardias de seguridad privados armados o escoltar embarcaciones para acompañar la carga, utilizar sistemas avanzados de seguimiento y monitoreo e implementar protocolos de seguridad más estrictos en puertos y almacenes.

3. Cobertura de seguro segura:

Revisar y actualizar las pólizas de seguro para garantizar una protección adecuada contra posibles pérdidas debido a interrupciones o daños causados por ataques hutíes. La cobertura de seguro integral puede mitigar los riesgos financieros y brindar tranquilidad en tiempos de incertidumbre.

4. Ampliar la diversificación de la cadena de suministro:

Explore oportunidades para diversificar las estrategias de abastecimiento obteniendo productos de múltiples regiones. Esto reduce la dependencia de una única ruta de envío, minimizando el impacto de las interrupciones y garantizando la resiliencia contra amenazas localizadas.

5. Relacionarse con las autoridades marítimas:

Los esfuerzos de colaboración con las autoridades marítimas, las compañías navieras y los gobiernos son cruciales para desarrollar planes y estrategias de contingencia eficaces para abordar las amenazas hutíes y garantizar el paso seguro de mercancías a través del Mar Rojo.

6. Mantenerse informado y receptivo:

Mantener una vigilancia constante monitoreando de cerca las actualizaciones de noticias e inteligencia sobre las actividades de los hutíes y cualquier cambio potencial en la situación de seguridad en el Mar Rojo. La conciencia proactiva es esencial para la toma de decisiones oportuna.

7. Realizar una evaluación de impacto financiero:

Llevar a cabo una evaluación exhaustiva de las posibles implicaciones financieras de los ataques hutíes. Los factores a considerar incluyen el aumento de las primas de seguros, los costos de envío, posibles retrasos o pérdidas y su impacto general en las operaciones comerciales.

8. Comunicación Abierta y Transparente:

Mantener una comunicación abierta y transparente con clientes, proveedores y otras partes interesadas con respecto a riesgos potenciales y estrategias de mitigación. Esto fomenta la confianza, genera resiliencia y gestiona las expectativas de manera eficaz.

Al implementar estas medidas proactivas, las empresas de la UE pueden gestionar eficazmente los riesgos asociados con el transporte de mercancías a través del Canal de Suez, garantizando el flujo continuo de mercancías y manteniendo su compromiso con el comercio mundial. Juntos, podemos afrontar los desafíos que plantean los ataques hutíes y salvaguardar la integridad de nuestras cadenas de suministro.