Przezwyciężenie Cieśniny Sueskiej: dywersyfikacja tras i wzmocnienie odporności

W świetle trwających ataków Houthi na statki na Morzu Czerwonym przedsiębiorstwa z UE, zwłaszcza te w dużym stopniu polegające na imporcie z Azji i Afryki, muszą podjąć proaktywne działania w celu ograniczenia ryzyka związanego z transportem towarów przez Kanał Sueski

Kilka interesujących statystyk dotyczących Kanału Sueskiego:

• W 2023 r. przez Kanał Sueski przepłynęło rekordowa liczba 21 231 statków handlowych, co oznacza wzrost o 6,8% w porównaniu z 2022 r.
• Ta rekordowa liczba statków przewiozła łącznie 1,37 miliarda ton ładunku, co oznacza wzrost o 7,5% w stosunku do 2022 r.
• Zarząd Kanału Sueskiego (SCA) uzyskał łącznie 7,3 miliarda dolarów przychodów z opłat za przejazd w 2023 r., co oznacza wzrost o 12% w porównaniu z 2022 r.
• Kanał Sueski to ważny szlak handlowy dla gospodarki światowej, obsługujący około 12% całkowitego światowego handlu pod względem wolumenu.
• Kanał jest także głównym źródłem dochodów Egiptu, generującym około 10% PKB kraju.
• Oto kilka innych interesujących statystyk dotyczących Kanału Sueskiego:
• Kanał ma 193 kilometry (120 mil) długości i 24 metry (79 stóp) głębokości.
• Kanał ma osiem śluz, które podnoszą i opuszczają statki przepływające przez kanał.
• Kanał może obsługiwać statki o nośności do 240 000 ton (DWT).
• Najszybszym statkiem, który przepłynął Kanał Sueski, był kontenerowiec CSCL Globe o nośności 264 000 DWT, którego przebycie w 2021 r. zajęło 15 godzin i 29 minut.
• Najwolniejszym statkiem, który przepłynął Kanał Sueski, był masowiec MV Ever Give o wyporności 44 000 DWT, którego przebycie przez kanał w 2021 r. zajęło sześć dni, po tym jak utknął w kanale na sześć dni.

Kanał Sueski to naprawdę niezwykłe osiągnięcie inżynierii i istotna część światowej gospodarki.

Długotrwałe ataki Houthi na statki na Morzu Czerwonym mogą mieć poważne konsekwencje dla przedsiębiorstw w Europie, w tym:

1. Zwiększone koszty transportu: jeśli statki będą zmuszone do korzystania z dłuższych i bardziej okrężnych tras, aby ominąć Morze Czerwone, poniosą wyższe koszty paliwa i opłaty za tranzyt. Koszty te prawdopodobnie zostaną przerzucone na konsumentów w postaci wyższych cen towarów importowanych z Azji i Afryki.
2. Zakłócenia w łańcuchu dostaw: Morze Czerwone to krytyczne wąskie gardło dla światowego handlu, na które przypada około 12% całego handlu morskiego. Zamknięcie kanału lub znaczne zakłócenia w ruchu mogą spowodować opóźnienia i niedobory towarów w Europie. Może to wywołać skutki w całej gospodarce europejskiej, wpływając na przedsiębiorstwa w różnych sektorach.
3. Wyższe składki ubezpieczeniowe: ryzyko ataków piratów na Morzu Czerwonym jest już czynnikiem wpływającym na wysokość składek ubezpieczeniowych statków przepływających przez ten obszar. Jeśli ataki Houthi będą kontynuowane, firmy ubezpieczeniowe mogą jeszcze bardziej podnieść składki, co sprawi, że wysyłka stanie się droższa dla przedsiębiorstw.
4. Zwiększone koszty bezpieczeństwa: przedsiębiorstwa uzależnione od importu z Azji i Afryki mogą być zmuszone do zwiększenia środków bezpieczeństwa, aby chronić przesyłki przed atakami Houthi. Może to obejmować zatrudnienie prywatnych firm ochroniarskich lub inwestowanie w dodatkowe środki bezpieczeństwa w portach i magazynach.
5. Szkoda dla reputacji: Jeżeli europejskie przedsiębiorstwa będą postrzegane jako niechętne do podjęcia niezbędnych środków ostrożności w celu ochrony swoich przesyłek, może to zaszkodzić ich reputacji i utrudnić przyciągnięcie klientów.

Oprócz tych bezpośrednich konsekwencji przedłużające się ataki Houthi na Morzu Czerwonym mogą mieć również długoterminowe konsekwencje dla europejskich przedsiębiorstw, takie jak:

1. Większa zależność od frachtu lotniczego: jeśli wysyłka stanie się zbyt kosztowna lub ryzykowna, przedsiębiorstwa mogą być zmuszone w większym stopniu polegać na frachcie lotniczym, który jest droższy i może mieć większy wpływ na środowisko.
2. Zmiana szlaków handlowych: przedsiębiorstwa mogą chcieć dywersyfikować swoje łańcuchy dostaw i pozyskiwać towary z innych regionów, co może prowadzić do wyższych kosztów transportu i dłuższych czasów dostaw.
3. Inwestycje w alternatywne szlaki handlowe: Rządy mogą inwestować w projekty infrastrukturalne w celu rozwoju alternatywnych szlaków handlowych, takich jak linie kolejowe i rurociągi, aby zmniejszyć zależność od Kanału Sueskiego.
4. Konsekwencje te mogą mieć znaczący wpływ na konkurencyjność europejskich przedsiębiorstw i ogólną kondycję europejskiej gospodarki. Dlatego ważne jest, aby społeczność międzynarodowa podjęła działania, aby zaradzić atakom Houthi na Morzu Czerwonym i zapewnić bezpieczny przepływ towarów tym krytycznym szlakiem żeglugowym.

Skutki gospodarcze ataków Houthi na statki na Morzu Czerwonym mogą być znaczne. W badaniu przeprowadzonym przez Kiloński Instytut Gospodarki Światowej w 2021 r. oszacowano, że przedłużające się zamknięcie Kanału Sueskiego może kosztować światową gospodarkę nawet 100 miliardów dolarów dziennie.

Oto niektóre konkretne straty biznesowe, które mogą zostać poniesione:

1. Firmy spedycyjne: Firmy spedycyjne staną w obliczu wyższych kosztów paliwa, opłat tranzytowych i składek ubezpieczeniowych. Byliby także zmuszeni do korzystania z dłuższych i bardziej okrężnych tras, co wydłużyłoby czas podróży i zmniejszyło ładowność.
2. Importerzy i eksporterzy: Importerzy i eksporterzy stanęliby w obliczu wyższych kosztów wysyłki, które zostałyby przeniesione na konsumentów w postaci wyższych cen towarów importowanych z Azji i Afryki. Staliby także w obliczu opóźnień i niedoborów towarów, co mogłoby zakłócić ich działalność i zaszkodzić sprzedaży.
3. Sprzedawcy detaliczni: Sprzedawcy detaliczni ponieśliby wyższe koszty importowanych towarów, co wywarłoby presję na ich marże zysku. Stanęliby także w obliczu niedoborów towarów, co mogłoby doprowadzić do wyczerpania zapasów i utraty sprzedaży.
4. Konsumenci: Konsumenci staną w obliczu wyższych cen towarów importowanych z Azji i Afryki. Dotkliwe byłyby także niedobory towarów.
5. Firmy, które najbardziej straciłyby finansowo, to te, które w największym stopniu opierają się na imporcie z Azji i Afryki. Dotyczy to przedsiębiorstw działających w sektorach handlu detalicznego, produkcji i dóbr konsumpcyjnych.
6. Ceny towarów importowanych z Azji i Afryki prawdopodobnie wzrosną średnio o 5-10% w wyniku ataków Houthi. Jednak w przypadku niektórych towarów ceny mogą wzrosnąć nawet o 20% lub więcej.
7. Przedsiębiorstwa, które skorzystałyby na tej sytuacji, to te, które zapewniają alternatywne szlaki żeglugi, takie jak koleje i rurociągi. Przedsiębiorstwa te mogą odnotować wzrost popytu i przychodów w miarę prób zmniejszenia swojej zależności od Kanału Sueskiego.
8. Rządy Europy i innych krajów mających główne interesy handlowe w Azji i Afryce również odniosłyby korzyści z tej sytuacji. Mogłyby skorzystać z okazji i zainwestować w projekty infrastrukturalne, które zmniejszyłyby ich zależność od Kanału Sueskiego i zwiększyły odporność ich gospodarek na przyszłe zakłócenia.

Ogólnie rzecz biorąc, skutki gospodarcze ataków Houthi na statki na Morzu Czerwonym byłyby znaczące, a większość kosztów poniosłyby przedsiębiorstwa i konsumenci w Europie. Istnieją jednak również możliwości dla przedsiębiorstw, które mogą zapewnić alternatywne trasy wysyłki lub usługi.

Kanał Sueski, kluczowa arteria światowego handlu, znalazł się pod wzmożoną kontrolą w następstwie serii ataków rakietowych Houthi w regionie Morza Czerwonego. Ponieważ ataki te w dalszym ciągu stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa na morzu,

Przedsiębiorstwa w UE zależne od tego szlaku handlowego muszą przyjąć proaktywne środki w celu ochrony swoich łańcuchów dostaw i zapewnienia sprawnego przepływu towarów.

1. Dywersyfikuj trasy wysyłki:

Przyjęcie podejścia multimodalnego poprzez wykorzystanie alternatywnych szlaków żeglugowych, takich jak Przylądek Dobrej Nadziei, może zapewnić bufor przed zakłóceniami na Morzu Czerwonym. Chociaż może to wydłużyć czas tranzytu i wiązać się z wyższymi kosztami transportu, stanowi bezpieczniejszą alternatywę w obliczu ciągłych zagrożeń Houthi.

2. Zwiększ bezpieczeństwo ładunku:

Wdróż solidne środki bezpieczeństwa, aby zabezpieczyć przesyłki przed potencjalnymi atakami. Rozważ zatrudnienie uzbrojonych prywatnych ochroniarzy lub statków eskortujących do towarzyszenia ładunkowi, skorzystaj z zaawansowanych systemów śledzenia i monitorowania oraz zastosuj bardziej rygorystyczne protokoły bezpieczeństwa w portach i magazynach.

3. Bezpieczne ubezpieczenie:

Przeglądaj i aktualizuj polisy ubezpieczeniowe, aby zapewnić odpowiednią ochronę przed potencjalnymi stratami wynikającymi z zakłóceń lub szkód spowodowanych atakami Houthi. Kompleksowa ochrona ubezpieczeniowa może ograniczyć ryzyko finansowe i zapewnić spokój ducha w niepewnych czasach.

4. Rozwiń dywersyfikację łańcucha dostaw:

Przeglądaj możliwości dywersyfikacji strategii zaopatrzenia poprzez pozyskiwanie towarów z wielu regionów. Zmniejsza to zależność od jednego szlaku żeglugowego, minimalizując wpływ zakłóceń i zapewniając odporność na lokalne zagrożenia.

5. Współpracuj z władzami morskimi:

Współpraca z władzami morskimi, przedsiębiorstwami żeglugowymi i rządami ma kluczowe znaczenie dla opracowania skutecznych planów i strategii awaryjnych pozwalających zaradzić zagrożeniom Houthi i zapewnić bezpieczny przepływ towarów przez Morze Czerwone.

6. Przeprowadź ocenę skutków finansowych:

Zachowaj stałą czujność, uważnie monitorując aktualizacje wiadomości i dane wywiadowcze dotyczące działań Houthi oraz wszelkich potencjalnych zmian w sytuacji bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym. Aby móc podejmować decyzje na czas, niezbędna jest proaktywna świadomość.

7. Przeprowadź ocenę skutków finansowych:

Przeprowadzić dogłębną ocenę potencjalnych konsekwencji finansowych ataków Houthi. Czynniki, które należy wziąć pod uwagę, obejmują zwiększone składki ubezpieczeniowe, koszty wysyłki, potencjalne opóźnienia lub straty oraz ich ogólny wpływ na działalność biznesową.

8. Otwarta i przejrzysta komunikacja:

Utrzymuj otwartą i przejrzystą komunikację z klientami, dostawcami i innymi zainteresowanymi stronami w sprawie potencjalnych zagrożeń i strategii łagodzenia. To buduje zaufanie, buduje odporność i skutecznie zarządza oczekiwaniami.

Wdrażając te proaktywne środki, przedsiębiorstwa z UE mogą skutecznie zarządzać ryzykiem związanym z transportem towarów przez Kanał Sueski, zapewniając ciągły przepływ towarów i dotrzymując swoich zobowiązań w handlu światowym. Razem możemy stawić czoła wyzwaniom, jakie stwarzają ataki Houthi i chronić integralność naszych łańcuchów dostaw.